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Kia Hybrid战力三连发,Optima Hybrid与

2020-06-07


Kia Hybrid战力三连发,Optima Hybrid与

藉由芝加哥车展舞台,Kia共发表了三款Hybrid战力,分别是新世代Optima车系的Hybrid、以及Plug-In Hybrid车型,以及品牌首款油电休旅的Niro Hybrid。Kia在2015年时,就已经先后在美国纽约车展、德国法兰克福车展,陆续发表了第4代Optima的美规与欧规车系,而原本车系既有的Hybrid战力,则是在2016年芝加哥车展上发表,除了Hybrid战力外,也首度加入了Plug-In Hybrid车型于其中。

在2015年底就已经先行透过设计草图揭示、品牌首款油电休旅作品的Niro Hybrid,芝加哥车展上正式揭露全貌,在现今市场潮流中,休旅车型越行受到消费者青睐的趋势下,Niro Hybrid的问世,自然也很有机会为市场开拓全新销售战力;不过,在国内市场部分,据了解Niro Hybrid的导入与否,总代理台湾森那美起亚仍在评估中。在休旅风潮的兴盛下,Niro Hybrid导入国内强化Kia在销售端的表现,是相当合宜的规划;至于Optima Hybrid战力的部分,则目前没有导入国内市场的计画。

节能效果更上层楼,Optima Hybrid与Optima Plug-In Hybrid

Kia在2010年洛杉矶车展舞台上,为第3代Optima车系增添了Hybrid车型,并于2011年起正式贩售,随着第4代Optima问世,Kia也在2016年初,带来了第4代Optima的Hybrid车型选择,此外也追加了Plug-In Hybrid,让替代能源战力更为全面。Optima Hybrid的部分,原厂资料显示,新一代Optima Hybrid效能较前代提升了10%之多,最大的改变,就是以2.0升GDI引擎,取代原先所搭载的2.4升汽油引擎。

这具2.0升GDI引擎,最大马力落在154匹之谱,搭配的电动马达则拥有38kW的性能演绎,电能则是源自更轻、体积更小,但效能提升13个百分比的锂电池组,原厂表示Optima Hybrid的综效马力约莫落在193匹;因应效能的提升,Kia也为Optima导入了全新的Eco-DAS功能,DAS乃是Driver Assistance System,这套系统会透过图像提示,提醒驾驶人加油或是煞车的操作,让节能效果更上层楼。

至于Plug-In Hybrid动力车型,则是首见于Optima车系中的作品,其动力单元同样是2.0升GDI汽油引擎,搭配6速自排变速箱的组合,光汽油引擎就拥有154匹的最大马力数据;电动马达则是拥有50kW输出,相比于第3代的Optima Hybrid,电动马达动力数据高出42%之多,而这也意味着其所支援的纯电行驶里程,在Optima Plug-In Hybrid上,有着更为出色的成绩。

为了能兼顾节能的产品初衷与实用性,Kia为Optima Plug-In Hybrid搭载9.8kWh的锂电池组,并将之固定在后排座椅下方,让Optima Plug-In Hybrid在空间表现上,仍保有相当出色的竞争优势。Optima Plug-In Hybrid的电池组,效能较前代Optima Hybrid增加了60%之多,同时也支援纯电模式下,行驶超过40公里的出色续航力;同样的,Kia也为Optima Plug-In Hybrid导入了Eco-DAS功能,务求效能的完整充分运用。

Niro Hybrid Utility Vehicle,国内评估发表中

针对Niro Hybrid的问世,严格来说Kia早在2013年就已经开始铺路,就原厂的产品定位与名称来说,Niro的名称为Niro HUV:也就是Niro Hybrid Utility Vehicle。在2013年Kia发表了Niro Concept,拥有上掀式车门设计的Niro Concept,乃是锁定Nissan Juke,也就是小型跨界休旅的产品,无论就外观设计还是内装铺陈来看,都是充满了实验性,甚至可以说是投石问路的成果。

在2015年底时,Kia藉由设计草图的揭露,预告了Niro量产版本的问世,不过,从产品定位与尺码来看,Niro Concept以及Niro HUV之间,似乎没有绝对的关联性,因为Niro HUV的尺码放大许多,同时产品造型也大相逕庭。而Niro HUV最重要的产品力,就在于其採用的Hybrid动力配置,这也是Kia品牌首款油电休旅作品,产品定位介于Kia麾下的Soul以及Sportage之间,跨界设计则带来了更丰厚的吸引力。

广  告

在2015年年底公布设计草图时,Kia就已经揭示了Niro Hybrid的动力配置,在芝加哥车展所正式公布的产品讯息中,也一如先前所揭示之资讯,Niro Hybrid搭载一具1.6升直列4缸的GDI汽油引擎,拥有103匹的最大马力,而搭配的电动马达,则拥有约43匹的马力输出,让Niro Hybrid的综效马力来到146匹之谱,扭力数据则约莫为27公斤米。根据Kia所公布的油耗数据显示,Niro Hybrid的平均油耗可达到每公升21.3公里。

对国内消费者而言,Kia在2016芝加哥车展上所发表的3款Hybrid作品,跨界油电休旅车格定位的Niro Hybrid,比较有机会导入国内市场,主要原因在于Kia品牌锁定的年轻族群,再加上休旅车款在国内市场越行受到欢迎,对于积极重新拓展品牌国内市场佔比的Kia而言,Niro Hybrid确实拥有更优异的市场竞争力。据了解,台湾森那美起亚正在积极评估中,而最快导入国内市场的时机,很可能会落在2016年底或是2017上半年度。

至于Kia为4代Optima所增列的两款替代能源动力车型,虽然Hybrid拥有出色油耗表现,但国内法规、税制与其他硬体建设的搭配,对Hybrid车款来说,并非是相当友善的状态,再加上品牌于轿车级距并未拥有优势战力,因此导入Optima Hybrid以及Optima Plug-In Hybrid车型,并非是合宜与合适的选择,可以推断台湾森那美起亚导入国内的机会并不高。



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